Les voitures hybrides

Que ce soit par soucis écologique ou pour réduire sa facture de carburant, la voiture hybride est la solution.

La révolution de la voiture hybride réside dans l’action combinée de deux moteurs, dont un électrique, ce qui diminue la consommation de carburant et rend le véhicule moins polluant. Les deux moteurs fonctionnent de façon combinée. S’il s’agit d’une voiture à l’hybridation partielle, le moteur n’est utilisé que pour augmenter la puissance pendant l’accélération. En revanche, avec une voiture totalement hybride, le moteur électrique permet de propulser la voiture lors du démarrage, jusqu’à une vitesse de 25 à 30 km/h, c’est ensuite le moteur à essence qui prend le relais. Le moteur électrique ne viendra alors qu’en renfort lors des accélérations.

Attention ne prenez pas peur lorsque vous stoppez votre véhicule à un feu rouge ou à un stop, les deux moteurs se coupent automatiquement, mais redémarre tout seul dès la première accélération. Quant au rechargement des batteries, il s’opère en récupérant l’énergie libérée lors du freinage. Cependant, certains modèles proposent de brancher la batterie sur une prise de courant, on parle de voiture « plug in ».

La gestion des moteurs et de leurs puissances se fait grâce à un ordinateur qui détermine la répartition la puissance entre les moteurs, contrôle l’accélération ou la charge de la batterie.

La voiture hybride est une voiture propre qui consomme peu et rejette peu de CO².

Essayer gratuitement une voiture hybride

Prime de 400 € pour l’achat d’un vélo électrique

Depuis le 2 novembre 2009, la ville de Paris propose une prime pour l’achat d’un vélo électrique, soit un remboursement de 25% du montant du prix d’achat.

Ce dispositif avait été mis en place en mars 2010 mais ne s’appliquait qu’aux cyclomoteurs électriques, il s’étend désormais aux V.A.E.
Cette subvention limitée à 400 euros s’applique à tous les particuliers de la ville de Paris, ainsi que les artisans, commerçants et réparateurs dont l’entreprise est implantée à Paris même. Les entreprises qui souhaitent utiliser des vélos électriques pour leurs déplacements peuvent recevoir une aide de la mairie de Paris dans la limite de 10 deux-roues électriques par établissement.
Cette aide concerne tous les vélos achetés après le 2 novembre 2009. La marche à suivre pour obtenir cette subvention est simple, il suffit de retourner la demande de subventions et les pièces justificatives demandées (copie de la facture d’achat du vélo, justificatif de domicile, …) ainsi qu’une copie de l’homologation du vélo à l’adresse suivante :

Ville de Paris - Direction de la Voirie et des Déplacements
Section du Stationnement sur Voie Publique - Subdivision Usagers 15, boulevard Carnot - 75583 PARIS Cedex 12
Attention, la copie du rapport d’homologation du vélo s’obtient auprès du vendeur lors de l’achat. Assurez-vous que votre vélo électrique soit bien homologué avant l’achat.

Claire H

Le Bonus-malus écologique 2010

Instauré en décembre 2007, le bonus écologique a pour but d’inciter les constructeurs à produire des véhicules moins polluants d’une part, et d’autre part à convaincre les automobilistes d’opter pour une véhicule neuf moins polluants. Il avait été initialement prévu que, chaque année, les bonus soient plus restrictifs par tranche d’émission. Or en 2009 aucune baisse n’a été enregistrée. 2010 semble bien vouloir rattraper ce retard.

Petit tour d’horizon des nouveaux seuils et montants officiels du système bonus/malus écologique de 2010 :

•    Bonus écologique :

Moins de 60 g de CO2/km : 5 000 euros
Entre 61 g et 95 g de CO2/km : 1 000 euros
Entre 96 g et 115 g de CO2/km : 500 euros
Entre 116 g et 125 g CO2/km : 200 euros

•    Nouvelle zone neutre :

Entre 126 g et 155 g CO2/km

•    Malus écologique :

Entre 156 g et 160 g de CO2/km : 200 euros
Entre 161 g et 195 g de CO2/km : 750 euros
Entre 196 g et 245 g de CO2/km : 1 600 euros
Plus de 245 g de CO2/km : 2 600 euros

•    Un bonus écologique de 2000 euros sera attribué aux véhicules hybrides, GPL et GNV rejetant moins de 135 g de CO2/km

Contrairement à ce qui avait été annoncé, les malus n’ont pas augmenté, seuls les seuils ont été modifiés.
Il est indéniable que ce système de bonus/malus écologique a permis de booster les ventes automobiles depuis ce lancement, nous verrons cette année si la baisse des bonus influencera le marché automobile français.

Claire.H

Un vélo électrique pour pédaler écologique

Les nouvelles tendances, c’est bien connu, s’inspirent toujours des précédentes. En matière d’écologie, c’est la même chose. Les idées de nos aïeuls, moins nocives pour la planète, commencent à sérieusement être prises en exemple. Même dans les domaines les plus techniques. Comme celui du vélo à assistance électrique (VAE).

La bicyclette, une base de vélo classique équipée d’un moteur électrique et d’une batterie rechargeable, qui courtise aujourd’hui les rues des villes françaises n’est effectivement pas à sa première tentative. Découverte dans les années 30, elle est réapparue à la fin des années 1970 pour connaître un regain d’intérêt depuis l’an 2000.

Et depuis ces débuts, la petite reine électrisée a fait bien du chemin. Avec une assistance électrique au pédalage, qui se coupe au-delà des 25 kilomètres à l’heure, le VAE s’impose comme une alternative crédible à la bicyclette classique et aux deux-roues motorisées.

Un moteur inférieur à 250 watts, des batteries, un contrôleur qui s’adapte au profil utilisateur et des capteurs qui détectent l’effort de pédalage : moins fatiguant qu’un vélo, moins polluant qu’un scooter sur les trajets courts ou moyens et souvent plus rapide que les transports en commun en usage urbain. A moins de préférer les conceptions adaptées à l’usage loisirs ou le routier.

Venez découvrir et essayer gratuitement le Vélo à assistance électrique en gironde 33 et dans l’hérault 34 :

Cyclo Urbain bordeaux

DM Services béziers

Exposants sur le salon mavieco.fr

les véhicules verts : mondial de l’auto 2008

bollore

bmw hybride

chevrolet hybride

citroen hybride hypnosCitroen c-cactus hybride

Citroen c-cactus hybride

matra-geme2

Microcar mgo

Microcar M.Go electric : Cette voiture est équipée de batteries lithium ferro-phosphate garanties 5 ans. En fonction du pack choisi, l’autonomie varie entre 80 km et 150 km. Le temps de recharge oscille entre 3,6 heures et 4,4 heures. Disponible en deux ou quatre places, ce modèle sera sur le marché au milieu de l’année prochaine.

I miev

MITSUBISHI I MIEV : ce véhicule zéro émission dont le lancement est prévu en 2009 au Japon dispose d’un moteur électrique compact alimenté par des batteries lithium-ion qui se rechargent complètement sur le secteur en 7 heures. La vitesse de pointe est de 130 km et l’autonomie de l’ordre de 160 km

Mercedes400 hybride

MERCEDES S 400 BLUE HYBRID : première voiture hybride produite en série par le groupe allemand, cette berline dérivée de la S350 sera commercialisée à l’été 2009. La combinaison d’un module électrique de 20 ch, d’un récupérateur d’énergie au freinage et d’un système Start/Stop permettent d’abaisser la consommation du moteur essence 3,5 l (279 ch) à 7,9 l/100km et les rejets de CO2 à 190g/km.

Nissan Nuvu Concept

Nissan Nuvu : Ce véhicule urbain 100 % électrique intègre 3 places dans une carrosserie de citadine compacte (3 m de long). Capable d’atteindre 120 km/h, Le Nuvu dispose de batteries lithium-ion d’une autonomie de 125 km et rechargeables en seulement 15 minutes sur un réseau spécifique et entre 3 et 4 heures sur le secteur domestique. Le système est complété par d’astucieux panneaux solaires intégrés dans le toit vitré.

peugeot RC

PEUGEOT RC HYMOTION4 : basse et racée, cette RC hybride capable de friser les 300 km/h abrite un moteur essence de 218 ch animant les roues arrières et un moteur électrique de 95 ch à l’avant. La RC consomme 4,5 l/100 km et rejette 109 g/km de CO2.

Renault ZE concept

RENAULT Z.E. CONCEPT
Le Z.E. Concept propose une batterie de solutions à basse consommation d’énergie en vue d’une commercialisation d’une voiture électrique dès 2011 : ensemble peinture-vitrage athermique et carrosserie isolante pour limiter l’utilisation de la climatisation, éclairage basse consommation, panneaux solaires sur le pavillon pour alimenter en électricité les systèmes auxiliaires (éclairage, chauffage, climatisation).

smart électrique

Smart Fortwo ED est capable de parcourir plus de 100 kilomètres grace à ses batteries lithium-ion de dernière génération. une centaine d’exemplaires seront produits fin 2009 afin d’effectuer un test grandeur nature à Berlin en vue de développer un réseau cohérent de bornes de recharge.

Venturi Volage

VENTURI Volage : Ce prototype très sophistiqué adopte huit moteurs électriques, deux par roue (un pour la suspension, un pour la propulsion). Un écran tactile permet de paramétrer à souhait la Volage. Grâce à son poids maîtrisé de 1 075 kg, cette étude accélère comme une sportive : 0 à 100 km/h en 5 secondes.

Volvo C30 Hybride

VOLVO C30 RECHARGE CONCEPT : Le constructeur suédois présente sur la base d’une C30 sa technologie hybride rechargeable. La propulsion à quatre roues motrices est assurée par de petits moteurs électriques logés dans les quatre roues tandis que les batteries, logées sous le coffre, permettent de parcourir une distance de 100 km. En cas de dépassement de l’autonomie, un petit moteur thermique se déclenche pour alimenter les moteurs et recharger la batterie.

Et aussi :

Land Rover ERAD Concept
Le moteur électrique logé dans l’essieu arrière permet de rouler en mode mixte thermique électrique ou 100 % électrique indépendamment des modes de transmissions 4×4 ou traction. L’ERAD est aussi équipé freinage récupérateur d’énergie dans les phases de freinage est couplé aux batterie lithium-ion et d’un mini-moteur électrique couplé au vilebrequin apportant un surcroît de couple.

Ligier X-Too R Sun
Le constructeur français présente deux voitures électriques. La Be Two Sun, véhicule utilitaire destiné aux flottes d’entreprise, dispose d’une autonomie allant jusqu’à 80 km pour une vitesse de pointe de 45 km/h. Et la X-Too R Sun qui s’inscrit dans la famille des quadricycles lourds. Il faut donc avoir le permis B1 pour conduire cette voiture électrique qui dispose d’une batterie au chlorure de sodium-nickel qui se recharge entre 4 et 5 heures. Bridée à 85 km/h, la X-Too R Sun affiche une autonomie allant jusqu’à 150 km. La commercialisation est prévue pour mi-2009 et le prix n’est pas encore fixé.

Source : site officiel du mondial http://www.mondial-automobile.com/live/tendances/tendan1.html

Rouler à l’huile végétale

Le prix de l’essence explose, et le baril continue à battre des records inégalés et, selon les experts, cette tendance devrait s’accentuer dans les mois à venir.

L’automobiliste cherche donc une alternative :

Les “agrocarburants” ou “biocarburants” , semblaient être une alternative intéressante, mais les polémiques qu’ils engendrent et la faible économie qu’ils permettent de réaliser, avec une baisse de la facture réduite à cause de la consommation supérieure qu’ils entraînent, sembleraient avoir eu raison de cette énergie… pour le moment.

Certains se tournent donc aujourd’hui vers l’huile végétale, qui se montre plus avantageuse, mais qui ne s’adresse qu’au possesseur de véhicule diesel d’ancienne génération.

Aujourd’hui, il existe des kits simples, qui permettent de rouler en « double carburation » huile et gasoil, qui se composent principalement, d’un second réservoir (pour l’huile), d’un échangeur de chaleur pour chauffer l’huile et d’un boîtier de contrôle.

Avec ce type de mécanisme, les émissions de co2 sont inférieures, et l’économie réalisée est énorme au prix de l’huile à environ 70 centimes par litre.

Le plus gros problème de ce type de carburant est qu’il est HORS LA LOI, car en roulant avec de l’huile végétale, vous ne réglerez pas la fameuse TIP (Taxe Intérieure sur les Carburants) et serez donc considéré comme fraudeur.

Honda FCX Clarity : l’hydrogène pour moins polluer

La première berline hydrogène de chez Honda vient de sortir des chaînes de production.
Ce véhicule, le FCX Clarity, est une voiture équipée d’une pile à hydrogène qui ne rejette que de la vapeur d’eau tout en développant 134 chevaux, 256 Nm de couple pour une vitesse maximale de 160 km/h.

En attendant sa commercialisation, elle sera proposée en location de longue durée dès l’été 2008 à quelques habitants du sud de la Californie, pour 600 dollars par mois sur trois ans.

La protection de l’environnement et l’économie mondiale, avec un pétrole en hausse constante, à 144 dollars le baril environ aujourd’hui, sont les sujets principaux du G8 qui se déroule en ce moment (du 7 au 9 juillet).
Honda profite de cette évènement pour présenter son véhicule, qui pourra d’ailleurs être testé par les journalistes.

Présentation de ce véhicule :

20080702 Honda devoile sa voiture a pile
envoyé par NTDTV

Le malus écologique annuel pour les véhicules polluants et la création d’un nouveau malus pour les produits de consommation

Le ministre de l’écologie Jean-Louis Borlo a révélé au journal « le Parisien » que le malus écologique serait annuel à partir de janvier 2009.
Il a déclaré : « Nous allons amplifier le bonus-malus. Le malus des véhicules extrêmement polluants sera payé, non plus simplement à l’achat, mais tous les ans. A l’inverse, la prime de bonus pour les voitures propres représente un véritable gain de pouvoir d’achat pour les Français. »

Le Bonus écologique sur les véhicules est appliqué depuis le 5 décembre 2007 et le malus est entré en vigueur le 1er janvier 2008 à la première immatriculation d’un véhicule. Cette mesure a comme objectif d’inciter le consommateur à acheter une voiture neuve moins polluante.

Détails de cette mesure

Il a aussi annoncé, et ceci est une grande nouveauté : « Le principe du bonus-malus va aussi être étendu, avant la fin de l’année, à 20 grandes familles de produits de consommation courante de façon à ce que le prix payé dans les supermarchés intègre la protection de la planète. »

Des moteurs Flex pour accompagner le bioéthanol

L’ « essence verte » qu’est le bioéthanol est une alternative au pétrole en développement sérieux. Elle promet 40% d’émissions de dioxyde de carbone en moins qu’un véhicule au Super sans plomb classique. Encore faut-il en profiter sans trop se ruiner d’un point de vue équipement automobile.

« Je réserve de bonnes surprises aux Français, et sur les voitures, et sur la fiscalité », disait le ministre de l’environnement, Jean-Louis Borloo, il y a quelques mois. Très bien, mais en attendant le paquet cadeau : on fait quoi ?

Passer de l’essence à l’E85,
simple comme un bouton marche/arrêt

A défaut d’acheter une des ces nouvelles voitures dont les moteurs ne rugissent que pour l’éthanol, on peut investir dans le moteur de type « flexfuel ». Passage obligatoire si l’on ne veut pas noyer son moteur standard en dépassant le seuil conseillé des 20% de bioéthanol mélangé à de l’essence. Seuil au-delà duquel la survie d’un moteur normal n’est plus garantit.
Les moteurs Flex, ou pour VCM, Véhicule à Carburant Modulable, eux, ne promettent que des avantages pour l’écosystème. Concrètement, des boîtiers « flex » transforment une voiture à essence déjà en circulation en voiture bi-carburant, via des dispositifs d’injections spécifiques – calculateur ou injecteurs par exemple – à cette utilisation.
Avec ce dispositif, un moteur peut fonctionner indifféremment au Superéthanol E85, proposé sur le marché, ou au Super sans plomb classique. Sans contrainte. Le moteur s’adapte lui-même au mélange qu’on lui injecte.
Mais il y a tout de même un bémol : tous les matériaux du moteur ne supportent pas la forte corrosion de l’éthanol. Durits, réservoirs, joints et autres conducteurs du mélange ont leur susceptibilité à ce sujet. Les véhicules d’avant 1994 seront les plus touchés. Ceux qui ont passé cette date n’auront aucun problème, ils ont en effet des joints et durites compatibles avec l’E85.  Des critères à prendre en compte avant de se précipiter chez un fournisseur.

Les publicités sur Internet n’en manque pas, les slogans accrocheurs non plus : « Simple et rapide, l’installation se fait en quelques minutes », « 90% des voitures compatibles avec des boîtiers allant de 300 à 600 euros ».
Et quand on sait que l’utilisation d’un boîtier Flex, c’est encore plus simple que de démarrer sa voiture… Ce n’est pas un simple bouton marche/arrêt pour confirmer la conduite sous bioéthanol qui devrait arrêter les plus écologiques d’entre vous.
 

Biocarburants : bientôt 7%

Le rapport qui a été remis au ministre de l’Ecologie par le Comité opérationnel sur les énergies renouvelables, dans le cadre du Grenelle de l’Environnement, confirme la place importante des biocarburants de première génération (à base de saccharose ou d’amidon transformés par fermentation ou distillation) dans une logique de développement des énergies renouvelables. Incorporer un minimum de 7% d’ici à 2010 – en incorporation directe, l’E85 ou l’ETBE – dans l’essence et le gazole est « atteignable avec les biocarburants actuellement produits en France et en Europe dans le respect de conditions de durabilité », peut-on y lire.

  Le modèle européen de développement n’a pas d’impact sur la pénurie alimentaire :

Ces objectifs sont d’autant plus atteignables qu’ils sont raisonnables (10 % dans l’Union Européenne) et basés sur la diversification des matières premières. Le modèle européen de développement du bioéthanol ne peut pas avoir directement d’impact sur la sécurité alimentaire menacée dans de nombreux pays en voie de développement. La dynamique engendrée sur le plan mondial peut, par contre, entraîner des effets pervers. C’est le cas au Brésil où le rendement économique a poussé le gouvernement Lula au remplacement d’une trop grande partie des champs réservés à l’alimentation par des champs de canne à sucre réservé au biocarburant. Mais en Europe, il n’existe pas de conflit entre la production de cultures à usage alimentaire et celles destinées au développement du bioéthanol.

En France, l’objectif national fixé pour 2010 ne concerne que 3% des surfaces agricoles cultivées en céréales et en betteraves. Soit moins de 270 000 hectares. Et en Europe, la surface qui sera consacrée aux cultures énergétiques atteindra en 2020, les 17,5 millions d’hectares, soit 15% des terres arables de l’UE. 

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